Le prestazioni dell'olio lubrificante sono una manifestazione integrale della composizione e del processo di formulazione dell'olio lubrificante. Le prove delle prestazioni dei lubrificanti sono decisive non solo per la produzione e la ricerca, ma anche per la scelta e l'ispezione dei lubrificanti nel settore dell'uso.
Il test delle prestazioni degli oli lubrificanti può essere suddiviso in tre fasi:
(1) Valutare le proprietà fisico-chimiche dell'olio lubrificante in laboratorio. I metodi di prova devono essere rappresentativi, semplici e rapidi.
2) Prova di simulazione. Particolari componenti meccanici lubrificati con olio lubrificante vengono testati in condizioni di prova standardizzate (ad esempio temperatura, velocità, carico, ecc.). Le condizioni di prova scelte simulano quanto più possibile l'uso reale.
(3) Prova del banco. L'olio motore a combustibile interno viene valutato dopo un certo periodo di funzionamento in condizioni standardizzate sul motore scelto. I risultati delle prove del supporto del motore sono la base per determinare la qualità dell'olio a combustione interna, che è particolarmente importante per l'olio a combustione interna.
Test di simulazione comuni:

(1) macchina di prova a quattro sfereTest di simulazione (quattro palle)

Tester a quattro sfereLe prove di simulazione permettono di determinare la riduzione dell'abrasione, la resistenza all'usura e l'estrema pressione degli oli lubrificanti. La riduzione dell'attrito è espressa con il coefficiente di attrito "f"; La resistenza all'usura è indicata con il diametro della macchia "d"; La pressione estrema è espressa con il carico massimo di morso della scheda "PªB" e il carico di sinterizzazione "PªD".

I metodi di prova standard nazionali includono il metodo di determinazione della capacità di trasporto del lubrificante GB / T 12583, il metodo di determinazione delle prestazioni di usura dell'olio lubrificante SH / T 0189, il metodo di determinazione della pressione estrema della macchina a quattro sfere del lubrificante SH / T 0202 e il metodo di determinazione dell'usura della macchina a quattro sfere del lubrificante SH / T 0204. I metodi di prova standard stranieri includono il metodo di determinazione della pressione estrema del lubrificante ASTM D 2783 negli Stati Uniti, il metodo di determinazione della resistenza all'usura del lubrificante ASTM D4172, il metodo di determinazione della pressione estrema del lubrificante ASTM D2596 e il metodo di determinazione della resistenza all'usura del lubrificante ASTM D2266.

Macchine di prova TimkenTest di simulazione

Macchine di prova TimkenLe prove di simulazione valutano la resistenza agli graffi dell'olio lubrificante, utilizzando il valore OK come indicatore di valutazione.
Il metodo di prova standard cinese ha il metodo di determinazione della pressione estrema del grasso lubrificante GB / T 11144 http://www.jnshiyanji.com.cn/product/187.html - Ma.
I metodi di prova standard stranieri includono il metodo di determinazione della pressione estrema dell'olio lubrificante ASTM D2782 degli Stati Uniti e il metodo di determinazione della pressione estrema del grasso lubrificante ASTM D2509.
Macchine di prova FalexTest di simulazione
Macchine di prova FLEXLe prove di simulazione possono valutare l'estrema pressione e la resistenza all'usura del lubrificante, utilizzando come indicatore il carico in caso di fallimento della prova (morso di scheda). Il metodo di prova standard cinese è il metodo di misurazione della pressione estrema del lubrificante SH / T 0187 e il metodo di misurazione della resistenza all'usura del lubrificante SH / T 0188.I metodi di prova standard stranieri includono il metodo standard americano ASTM D 4007 per determinare la pressione estrema dei lubrificanti liquidi (tipo O), ASTM D2670 e 2714 per determinare le caratteristiche di usura dei lubrificanti liquidi (tipo I).
(4) Prova della piastra focale
La prova della piastra focalizzata è la tendenza a focalizzare l'olio lubrificante riscaldato a breve contatto con la piastra di alluminio ad alta temperatura (310 ~ 320 ℃) per valutare la stabilità termica del lubrificante. Questo metodo ha una certa correlazione con le prove dei motori Caterpillar 1H2 e 1G2.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di prova SH / T 0300 per la simulazione della cassa a albero. Il metodo di prova standard all'estero è il test della piastra focale FTM 3462 negli Stati Uniti (metodo QZX).
(5) Metodo di determinazione della viscosità a bassa temperatura
La viscosità a bassa temperatura viene utilizzata per determinare la viscosità a bassa temperatura dell'olio motore a un'alta velocità di taglio, da -50 a -30 ° C. Il risultato è legato all'avviamento del motore. Il metodo di prova standard cinese è il metodo di determinazione della viscosità apparente dell'olio motore GB / T 6538 (metodo di simulazione a avvio freddo).Il metodo di prova standard straniero è il metodo di determinazione della viscosità apparente a bassa temperatura (CCS) del lubrificante per motori ASTM D 2602 degli Stati Uniti.
(6) Metodo di misurazione della pompabilità a bassa temperatura
Il metodo di misurazione della pompabilità a bassa temperatura viene utilizzato per prevedere la temperatura di pompaggio limite dell'olio motore in un intervallo di -40-0 ° C a basse velocità di taglio.
Il metodo di prova standard cinese include il metodo di misurazione della temperatura di pompaggio del limite dell'olio del motore previsto GB / T 9171.
I metodi di prova standard stranieri includono la temperatura di pompaggio del limite del lubrificante del motore prevista negli Stati Uniti ASTM D3830 (MRV).
(7) Stabilità del taglio (ultrasuoni)
La stabilità del taglio viene valutata con il tasso di diminuzione della viscosità dell'olio.
I metodi di prova standard cinesi includono il metodo di determinazione della stabilità del taglio contenente polimeri SH/T 0505 (metodo ad ultrasuoni) e il metodo di determinazione della stabilità del taglio di olio lubrificante contenente polimeri SH/T 0200 (metodo a ingranaggi).
I metodi di prova standard stranieri includono il test di stabilità del taglio a ultrasuoni con olio lubrificante polimerico ASTM D 2603 degli Stati Uniti.
(8) Test di ingranaggi FZG
Le prove FZG di ingranaggi vengono utilizzate per determinare la capacità di carico relativa del lubrificante utilizzato per ingranaggi rettilinei in acciaio, espressa in termini di carico.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo SH / T 0306 per la determinazione della capacità di trasporto del lubrificante. I metodi di prova standard all'estero sono CEC L-07-A-71 europea, IP 334 britannica e DIN 51354 tedesca.
(9) prova di perdita di grasso per cuscinetti a ruote
Le prove di perdita di grasso per i cuscinetti delle ruote misurano la perdita di grasso per i cuscinetti e simulano le prestazioni di lavoro del grasso nei cuscinetti delle ruote dell'automobile.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di prova SH / T 0326 per la perdita di cuscinetti di grasso lubrificante.
I metodi di prova standard stranieri includono il metodo di determinazione della perdita di grasso per cuscinetti per ruote automobilistiche ASTM D1263 degli Stati Uniti.
(10) macchina di prova del rullo del grasso lubrificanteTest di simulazione
Macchina di prova del rullo del grassoProva analogica per la misurazione in macchina di prova del rulloStabilità meccanica del grasso lubrificante.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di stabilità del rullo di lubrificante SH / T 0122.
Il metodo di prova standard straniero è il metodo di stabilità del rullo di lubrificante ASTM D 1831 degli Stati Uniti.
(11) Test di cuscinetti ad alta temperatura
Le prove di cuscinetti ad alta temperatura sono adatte per valutare le prestazioni di funzionamento del grasso lubrificante in cuscinetti resistenti all'usura a carico leggero a temperature elevate e velocità elevate. La temperatura massima applicabile è di 180 ℃. Il metodo di prova standard cinese è il metodo di misurazione delle prestazioni di lavoro del grasso lubrificante ad alta temperatura SH / T 0428 nei cuscinetti anti-usura.I metodi di prova standard stranieri includono il metodo FS 791B331.2 degli Stati Uniti per la determinazione delle prestazioni di lavoro dei lubrificanti ad alta temperatura nei cuscinetti anti-usura.
(12) Test di ingranaggi di grasso lubrificante
La prova dell'ingranaggio del grasso lubrificante è adatta per determinare il valore di usura dell'ingranaggio del grasso lubrificante per indicare le proprietà relative della lubrificazione del grasso lubrificante.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di determinazione dell'usura degli ingranaggi del grasso lubrificante SH / T 0427. Il metodo di prova standard all'estero è il metodo di determinazione dell'usura degli ingranaggi FS 791 B335.2 degli Stati Uniti.
Prove comunemente utilizzate:
(1) Prova del motore a benzina
I risultati delle prove di scaffale per motori a benzina sono la base per determinare il grado di qualità dell'olio a benzina.
① La prova del motore MS IID viene utilizzata per valutare la capacità dell'olio lubrificante dell'automobile di corrosione o corrosione del gruppo di valvole a basse temperature e condizioni di guida a breve distanza per valutare l'olio a benzina API SE, SF e SG.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di valutazione della corrosione a bassa temperatura dell'olio a benzina SH / T 0512 (metodo MS procedura IID).
I metodi di prova standard stranieri sono MSIID ASTM STP 351HI.

② La prova del motore MS III D viene utilizzata per valutare l'ossidazione ad alta temperatura dell'olio lubrificante, l'ispessimento, il deposito di fango e vernice, la capacità di usura del motore, per valutare l'olio a benzina di classe API SE e SF.Il metodo di prova standard cinese è il metodo di valutazione dell'ossidazione e dell'usura ad alta temperatura dell'olio a benzina SH / T 0513 (metodo III D della procedura MS).
I metodi di prova standard stranieri sono MS III D ASTM STP 315H-II. Il nostro sito web

Prove del motore MS IIIUsato per valutare l'ossidazione ad alta temperatura, l'ispessimento, il deposito di fango e vernice e la capacità di usura del motore dell'olio lubrificante per valutare l'olio a benzina API SG, SH e SJ.
I metodi di prova standard stranieri sono MS III E ASTM STP 315H-II. Il nostro sito web

Le prove del motore MS VD vengono utilizzate per valutare la capacità dell'olio lubrificante del motore di resistere al fango, al deposito della pellicola di vernice e all'usura del gruppo di valvole per valutare l'olio a benzina API SE e SF. Il metodo di prova standard cinese è il metodo di valutazione della resistenza ai sedimenti a bassa temperatura dell'olio a benzina SH / T 0514 (metodo V D della procedura MS).
I metodi di prova standard stranieri sono MS VD ASTM STP 315H-III. Il nostro sito web

Testi del motore MS VE sono utilizzati per valutare la capacità dell'olio lubrificante del motore di resistere al fango, al deposito della pellicola di vernice e all'usura del gruppo di valvole per valutare l'olio a benzina API SG, SH e SJ. I metodi di prova standard stranieri sono MS VE ASTM STP 315H-III. (2) Prova del supporto del motore diesel
I risultati delle prove di supporto del motore diesel sono la base per determinare il livello di qualità dell'olio diesel.
I test del motore Caterpillar 1H2 vengono utilizzati per valutare la tendenza dell'olio lubrificante ad aderire all'anello, all'usura dell'anello e del cilindro e alla generazione di sedimenti a pistone per valutare l'olio diesel di classe API CC.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di valutazione delle prestazioni dell'olio del combustibile interno GB / T 9932 (metodo Ketterpiller 1H2).
I metodi di prova standard all'estero sono i metodi di prova del motore Caterpillar 1H2 ASTM STP 509A-II.
Le prove del motore Caterpillar 1G2 vengono utilizzate per valutare l'aderenza anellare dell'olio lubrificante, l'usura dell'anello e del cilindro e il deposito del pistone per valutare l'olio diesel API CD, CD-II e CE.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di valutazione delle prestazioni dell'olio a combustibile interno GB / T 9933 (metodo Ketterpiller 1G2).
I metodi di prova standard all'estero sono i metodi di prova del motore Caterpillar 1G2 ASTM STP 509A-I.
Le prove del motore CRC L-38 vengono utilizzate per valutare le proprietà di ossidazione e corrosione dell'olio a alta temperatura.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di valutazione dell'ossidazione ad alta temperatura dell'olio del motore a combustione interna SH / T 0265 e della corrosione delle piastrelle dell'asse (metodo L-38).
I metodi di prova standard stranieri sono FED 3405.2 (L38), FTM 791-3405 metodo di valutazione delle prestazioni dei lubrificanti.
(3) Prova del supporto dell'olio per ingranaggi
Il test CRC L-37 di alta coppia è utilizzato per valutare la capacità di carico, l'usura e le caratteristiche di estrema pressione del lubrificante per ingranaggi per valutare l'olio per ingranaggi API GL-5 per veicoli.
I metodi di prova standard stranieri includono la prova del ponte posteriore ad alta coppia FTM 6506.1 degli Stati Uniti.
Il test di impatto ad alta velocità CRC L-42 viene utilizzato per valutare la resistenza ai graffi del lubrificante per ingranaggi per valutare l'olio per ingranaggi API GL-5 del veicolo.
I metodi di prova standard all'estero sono i test di impatto ad alta velocità FTM 6507.1 degli Stati Uniti. Le prove di corrosione umida del lubrificante per ingranaggi CRC L-33 vengono utilizzate per valutare la corrosione delle parti metalliche da olio per ingranaggi contenente acqua per valutare l'olio per ingranaggi per veicoli API GL-5. I metodi di prova standard all'estero includono il test di corrosione umida del lubrificante per ingranaggi FTM 5326.1 degli Stati Uniti.
Il test di stabilità ossidativa termica del lubrificante per ingranaggi CRC L-60 viene utilizzato per valutare la stabilità ossidativa termica dell'olio per ingranaggi per valutare l'olio per ingranaggi del veicolo API GL-5.
Il metodo di prova standard cinese è il metodo di valutazione della stabilità dell'ossidazione termica dell'olio degli ingranaggi del veicolo GB / T 8119 (L-60).
I metodi di prova standard all'estero sono il test di stabilità dell'ossidazione termica FTM 2504 CRC L-60 degli Stati Uniti.
(4) Prova del supporto idraulico dell'olio
Le prove della pompa a pale utilizzano la pompa a pale V-104 per valutare l'usura totale della pompa, espressa in milligrammi della perdita totale di peso della pompa a pale e dello statore dopo il test.
Il metodo di prova standard cinese è SH / T 0307 metodo di determinazione delle caratteristiche di usura dell'olio idraulico a base di petrolio (pompa a lama).

I metodi di prova standard stranieri sono gli Stati Uniti ASTM D 2882, il Regno Unito IP 281 V-104 pompa a lame prova olio motore a combustibile interno deve passare la prova del supporto del motore come segue. Anno di pubblicazione Classificazione API Olio a benzina Procedura II Procedura III Procedura V Procedura VI 1964 SC L-38 IIA IIA VA 1968 SD L-38 IIB IIB VB 1972 SE L-38 IIC IIC VC 1980 SF L-38 IID IID VD 1988 SG L-38 IID IIE VE 1994 SH L-38 IID IIE VE VI 1997 SJ L-38 IID IIE VE VI Anno di pubblicazione Classificazione API Olio diesel 1970 CC L-38，Caterpillar 1H2 1970 CD L-38，Caterpillar 1G2 1987 CE L-38，Caterpillar 1G2，MACK T-6，MACK T-7，NTC-400 1988 CD- Ⅱ L-38，Caterpillar 1G2，6V-53T 1991 CF-4 L-38，Caterpillar 1K，Mack T-6、MACK T-7，Cummins NTC 400 1995 CF L-38，Caterpillar 1MPC 1995 CF-2 L-38，Caterpillar 1MPC、6V-92TA 1994 CG-4 L-38，MS E, Caterpillar 1N, Mack T-8, GM6.2L Gennaio 1996 L'Associazione dei costruttori automobilistici europei (ACEA) ha determinato e rilasciato una nuova classe di qualità dell'olio a combustione interna, vale a dire l'olio a benzina per automobili: A1-96, A2-96, A3-96, sulla base dei risultati delle prove di scaffale del motore previste in Europa; Olio diesel per automobili: B1-96, B2-96, B3-96; Olio diesel pesante: E1-96, E2-96, E3-96.